De stille revolutie die je portemonnee zal raken
Europa staat aan de vooravond van een dramatische verschuiving in de auto-industrie. Terwijl de verkoop van nieuwe voertuigen met lpg-installaties in 2025 met 10 procent stijgt naar 347.717 exemplaren, tikt de klok onverbiddelijk door. Experts zijn glashelder: na 2030 verdwijnen deze zuinige auto’s definitief uit de showrooms.
De reden? Europese CO2-normen maken het straks commercieel onmogelijk om lpg-voertuigen aan te bieden. Wat vandaag nog een slimme keuze lijkt, wordt over vier jaar een verouderde technologie.
Waarom iedereen nu massaal voor lpg kiest
De cijfers spreken boekdelen. Renault Group, met name het merk Dacia, domineert de markt volledig met 89 procent van alle nieuwe lpg-registraties. Dat zijn maar liefst 309.500 voertuigen in één jaar tijd.
Dacia alleen al leverde 228.962 lpg-auto’s – goed voor 66 procent van de complete Europese markt. De Sandero, Europa’s bestverkochte nieuwe auto van 2025, wordt massaal met fabriekslpg-installatie afgenomen.
De aantrekkingskracht is simpel: lagere brandstofkosten en direct profijt. Klanten in de Baltische staten, waaronder buurland Litouwen, kiezen bewust voor deze variant vanwege de aanzienlijk lagere gebruikskosten.
Wie nog meer op de lpg-trein springen
DR Motor Company, een Italiaanse importeur van Chinese auto’s, bezet de tweede plaats met ruim 21.500 registraties. Deze fabrikant werkt sinds 2007 met Chinese merken als BAIC, Chery en JAC, assembleert de voertuigen in Italië en voorziet ze van lpg-systemen.
Hyundai en Kia leveren gezamenlijk 3,8 procent van de markt, wat neerkomt op iets meer dan 13.200 registraties. Ook in Nederland worden steeds meer nieuwe auto’s door dealers voorzien van lpg-installaties na eerste registratie.
Het slimme trucje achter de lpg-boom
Fabrikanten gebruiken lpg-systemen als strategisch wapen tegen Europese boetes. Door kleine benzinemotor met lpg te combineren, dalen de CO2-uitstoot met 10 gram per kilometer.
Voor Dacia en Renault betekent dit minder strafbedragen van de Europese Commissie. Voor kopers betekent het voordelige brandstofprijzen. Een perfecte win-winsituatie – althans, nog even.
De huidige norm ligt op 93,6 gram CO2 per kilometer. Elke gram erboven kost fabrikanten 95 euro per auto. Lpg helpt die grens te halen zonder dure hybridetechnologie.
2030: het jaar dat alles verandert
De nieuwe Europese regelgeving trekt een streep door de rekening. Vanaf 2030 daalt de toegestane CO2-uitstoot naar amper 50 gram per kilometer – een vermindering van 55 procent vergeleken met 2021.
Geen enkele verbrandingsmotor haalt deze norm, ook niet met lpg. Alleen plug-in hybrides komen in de buurt, maar die hebben grote accu’s nodig die geen ruimte laten voor lpg-tanks.
Frank Marotte, verkoopmanager bij Dacia, verbergt het niet. In een interview met Automotive News erkent hij dat lpg-installaties momenteel helpen de CO2-voetafdruk betaalbaar te verlagen, maar voegt eraan toe dat dit systeem “na 2030 niet meer kan functioneren”.
Waarom hybrides lpg de das omdoen
De technische realiteit is genadeloos. Een plug-in hybride heeft een zware tractiebatterij nodig die veel ruimte inneemt. Diezelfde ruimte is nodig voor een lpg-tank.
Je kunt niet beide systemen in één auto stoppen zonder de prijs en het gewicht onverkoopbaar te maken. Fabrikanten moeten kiezen – en die keuze is al gemaakt.
Laatste kans voor lpg-liefhebbers
De komende vier jaar vormen een unieke overgangsperiode. Wie interesse heeft in een nieuwe lpg-auto, moet nu handelen. Na 2030 blijven alleen tweedehands exemplaren beschikbaar.
De markt groeit nog steeds, maar de zandloper loopt leeg. Experts voorspellen dat fabrikanten al rond 2028-2029 stilletjes beginnen met uitfaseren om productieprocessen aan te passen.
Voor miljoenen Europeanen die jarenlang profiteerden van goedkope autogas, breekt een nieuw tijdperk aan. De vraag is niet óf lpg verdwijnt, maar hoeveel je nog kunt besparen voordat het voorgoed voorbij is.
