Alarmerende cijfers over verkeersveiligheid
De Duitse automobielclub ADAC slaat alarm na zeven jaar testen: moderne voertuigen met grote touchscreens en complexe menu’s leiden bestuurders steeds vaker af en verhogen het risico op ongelukken aanzienlijk. De cijfers liegen er niet om.
In 2019 scoorde de gemiddelde bedieningsveiligheid nog een 2,3 (“goed”), maar in 2025 zakte dit naar 2,7 (“voldoende”). Het slechtste model kreeg zelfs een dramatische 4,0 – een duidelijk signaal dat de veiligheid achteruitgaat.
Nederlandse automobilisten die nieuwe voertuigen kopen, vooral elektrische modellen of SUV’s van Chinese, Duitse of Amerikaanse fabrikanten, ervaren dit dagelijks. Het aanpassen van de klimaatregeling, volume of spiegels vereist vaak het navigeren door meerdere menuniveaus, wat betekent dat je blik langdurig van de weg is.
De verborgen gevaren van touchscreen-technologie
Het ADAC-onderzoek onthult zorgwekkende patronen bij moderne voertuigbesturing:
- Touchknoppen zonder tactiele feedback en diepe menustructuren verlengen de bedieningstijd aanzienlijk
- Bestuurders moeten meer aandacht en oogcontact met het scherm hebben – dit vergroot de afleiding direct
- Dagelijkse functies zoals airconditioning, radiovolume, spiegelafstelling en waarschuwingslichten zijn verborgen achter meerdere taps
Een opmerkelijke paradox doet zich voor: telefoneren achter het stuur is in Nederland streng verboden (boete tot €400), maar een enorm tablet-achtig scherm in het dashboard is volledig legaal. Bij sommige modellen, vooral van Chinese fabrikanten, verschijnen zelfs waarschuwingen als “let op de weg”, terwijl je tegelijkertijd door ingewikkelde menu’s moet navigeren.
Euro NCAP grijpt in – nieuwe regels vanaf 2026
Het Europese veiligheidsbeoordelingsprogramma Euro NCAP wijzigt vanaf januari 2026 de spelregels fundamenteel. De hoogste vijfsterrenbeoordeling wordt alleen nog toegekend aan voertuigen waarbij veiligheidskritische functies fysieke bedieningselementen hebben met tactiele feedback.
Dit omvat essentiële systemen zoals richtingaanwijzers, waarschuwingslichten, claxon, ruitenwissers en eCall-noodoproepen. Volledig touchscreen-gebaseerde oplossingen worden in punten bestraft.
Het gaat niet alleen om knoppen – ook hendels of draaiknoppen zijn toegestaan, zolang ze maar bediend kunnen worden zonder naar het scherm te kijken. Bovendien worden oogvolgsystemen en realistische ADAS-tests aangescherpt.
Waarom dit cruciaal is voor Nederlandse automobilisten
Als je in 2026-2027 een nieuwe auto koopt, let dan goed op de Euro NCAP-beoordeling en het type bediening. Vijf sterren betekent dat de fabrikant teruggrijpt naar fysieke knoppen – een bewuste keuze voor veiligheid boven design.
Populaire modellen in Nederland zoals VW Golf, Tesla Model 3/Y, BYD, Toyota, Hyundai en Kia tonen al veranderingen. Volkswagen keert bijvoorbeeld terug naar fysieke knoppen op het stuur, terwijl andere fabrikanten hybride oplossingen testen.
Rijd je momenteel met een groot touchscreen? Stel dan je meestgebruikte functies in op een snelmenu of gebruik spraakopdrachten waar mogelijk. Onthoud: enkele seconden naar een scherm kijken betekent honderden meters “blind” rijden bij 90 km/u.
De terugkeer van de fysieke knop
ADAC’s conclusie is glashelder: technologie moet veiligheid dienen, niet andersom. Momenteel winnen touchscreens de strijd op het gebied van design en productiekosten, maar veiligheidsexperts en regelgevers roepen nu “stop”.
Fysieke knoppen maken hun comeback, en deze trend kan levens redden op de weg. De vraag is niet langer óf dit gebeurt, maar wanneer jouw volgende auto meer tastbare bedieningselementen zal hebben. ADAC roept EU-wetgevers op om dit voorbeeld te volgen en strengere homologatievereisten in te voeren.
De boodschap is duidelijk: veilige functies moeten toegankelijk zijn via fysieke elementen, terwijl spraakbesturing verder moet worden verbeterd. De auto-industrie staat op een keerpunt – en deze keer wint veiligheid het van strak design.
